La nueva moto KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 2023 del 2023, tiene un precio de 21.375,00 EUR. Una hypernaked con chasis y un motor de altas prestaciones. También dispone de sistemas de asistencia al pilotaje y una electrónica de alto nivel.
La función anti-hundimiento reduce la transferencia de energía al frenar y mantiene la parte delantera compuesta sin sacrificar la comodidad. La configuración automática también cambia la amortiguación de acuerdo con tus acciones sobre la marcha, haciéndose más dura o más suave dependiendo de cómo conduces.
Con la suspensión semiactiva cambiada a ‘Auto’, absorbe los baches con facilidad y se vuelve más duro o más suave dependiendo de la acción del conductor. Esto es particularmente bienvenido en las llanuras de los pantanos, que parecen ser un punto de acceso para el hundimiento de la carretera y los baches.
CUALIDADES DE LA KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 2023
Con 180 CV y 140 Nm, el V-Twin LC8 de 1301 cc, ha experimentado un desarrollo sutil pero impactante. Optimizado para ser más ligero, pero conservando su carácter lleno de par.
Las paredes más delgadas del motor y los soportes revisados de los radiadores de agua y aceite, han dado como resultado un ahorro de peso de 0,8 kg. El suministro de aceite también se ha mejorado, mediante un conducto de aceite de aluminio ligero, eliminando la necesidad de un sistema de doble pared. El eje del basculante, situado 5 mm más alto, mejora la estabilidad y el efecto anti-squat.
Los inyectores situados en la parte superior y los cuerpos de aceleración de 56 mm, proporcionan una mejor mezcla de aire y gasolina a alto régimen. Esto se traduce en un mayor par motor y un menor consumo a lo largo de toda la gama de revoluciones.
ENCENDIDO POR DOBLE BUJÍA
Cuando hablamos de eficacia de combustión, dos bujías son mejor que una. El sistema de doble encendido, utiliza bobinas más potentes y dos bujías en cada culata. Esto se traduce en una secuencia de encendido optimizada, con el resultado de más potencia, mejor control, menor consumo de combustible y menores emisiones.
TOMA DE AIRE
Gracias a la nueva toma de aire dinámica tipo ram-air situada en la nueva máscara de faro, este sistema maximiza el flujo de aire hacia las cámaras de combustión. Esto a su vez, reduce la posibilidad de una baja presión de aire, y aumenta la tasa de combustión. La incorporación de una accesible caja de filtro de aire de nuevo diseño facilita también el mantenimiento.
ERGONOMÍA DE LA KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 2023
Gracias al manillar regulable de 760 mm de ancho, es muy fácil encontrar la posición de pilotaje óptima. Los pilotos pueden adaptar su distancia al manillar preferida, con 4 posiciones y un margen de 21 mm, de delante hacia atrás, facilitando el ataque en las curvas y el acoplamiento en las rectas.
INTERRUPTOR DE MENÚ
La KTM 1290 SUPER DUKE R EVO 2023 está equipada con una intuitiva instrumentación TFT multifuncional. Para acceder a ella, se han desarrollado unos interruptores robustos y con gran tacto con guantes, que por cierto, incluyen todos los botones adecuados.
Los pilotos pueden ajustar el deslizamiento de la rueda fácilmente a través de los botones del interruptor, mientas se está pilotando en MODO TRACK, o bien se pueden configurar dos interruptores programables para un acceso rápido a unas características o configuraciones favoritas.
MANETAS
Las manetas de los mandos hidráulicos de freno y embrague de los mandos hidráulicos de freno y embrague, facilitan la operación con un solo dedo.
DEPÓSITO
Fabricado en acero, el depósito de gasolina de 16 litros ha sido diseñado para fundirse con la línea de THE BEAST. Además, sus nuevas formas y ángulos, han sido diseñadas para facilitar el pilotaje en carretera y circuito.
ELECTRÓNICA
Mientras que la nueva máscara de faro delantera hace también las veces de toma de admisión, es la doble óptica LED, la que realmente brilla con luz propia. Sus líneas afiladas y amenazantes, realzan el aspecto general de THE BEAST, a la vez que proporcionan una amplia iluminación cuando oscurece.
Las luces diurnas también aseguran que os haréis notar, lo que no sólo garantiza una presencia personalizada en carretera, sino que, lo que es más importante, os hace más visibles ante el resto de los conductores.
PUESTO DE PILOTAJE
Una nueva pantalla TFT de 5 pulgadas ajustable en inclinación, protagoniza el centro visual delante del piloto.
Una estructura de menú actualizada ofrece a los pilotos un acceso más rápido a las diversas funciones, y permite una mayor personalización de las configuraciones de pilotaje preferidas. El protector de cristal de la pantalla, también ayuda a evitar los reflejos.
MODOS DE PILOTAJE
MODO RAIN
Evita problemas en condiciones resbaladizas, lo que resulta en un máximo control de tracción, una respuesta ultra suave del acelerador y menos potencia, manteniendo la rueda delantera en el asfalto cuando realmente lo necesitáis.
MODO STREET
Tal y como suena, es un modo «urbano» diseñado para hacer el trabajo diario en los trayectos cotidianos. La potencia máxima, la respuesta predeterminada del acelerador y el control de tracción de deslizamiento limitado, mantienen las cosas controladas en carretera.
MODO SPORT
Creado par aun pilotaje más agresivo, el «modo Sport» refuerza el control del acelerador, reduce ligeramente el control de tracción, y permite que la rueda delantera se levante al acelerar con fuerza. Y, por supuesto, libera toda la caballería del motor.
DATOS TÉCNICOS
MOTOR
- PAR MÁXIMO 140 Nm
- CAMBIO 6 marchas
- REFRIGERACIÓN Refrigeración líquida
- POTENCIA EN KW 132 kW
- ARRANQUE Arranque eléctrico
- CARRERA 71 mm
- DIÁMETRO 108 mm
- EMBRAGUE Embrague antirrebotes PASC (TM), accionamiento hidráulico
- EMISIONES DE CO2 130 g/km
- CILINDRADA 1301 cm³
- EMS EMS de Keihin con RBW y control de crucero, doble encendido
- ESTRUCTURA V2 a 75º, 4 tiempos
- CONSUMO DE COMBUSTIBLE 5.6 l/100 km
- ENGRASE Lubricación a presión en circuito cerrado con 3 bombas de aceite
PARTE CICLO
- CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.) 16 l
- ABS Bosch 9.1 MP 2.0 (con ABS en curvas y SUPERMOTO ABS)
- DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO 320 mm
- DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO 240 mm
- FRENO DELANTERO 2 pinzas fijas radiales monobloque de cuatro pistones Brembo Stylema
- FRENO TRASERO Disco de freno, con pinza fija Brembo de dos pistones
- CADENA 525 X Ring
- ESTRUCTURA DEL CHASIS Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo
- SUSPENSIÓN DELANTERA WP APEX 48
- ALTURA LIBRE AL SUELO 160 mm
- SUSPENSIÓN TRASERA Amortiguador WP APEX
- ALTURA DEL ASIENTO 835 mm
- ÁNGULO DE DIRECCIÓN 64.8 °
- RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA 125 mm
- RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA 140 mm